怎樣寄國際快遞最優(yōu)惠
日期：
2020-10-11
1. 計費重量。
國際快遞是根據(jù)泡重比公式計算計費重量的，每家計算方式不一，但基本就是長*寬*高/5000單位cm或者長*寬*高*167單位m,合理計算泡重比就跟合理避稅一個道理。
2. 重量段。
國際快遞公司（四大，不包括EMS）都是有重貨價格的，不知道現(xiàn)在的行情，以前是20公斤（DHL后來調到30KG了）以上的貨物屬于重貨，享受MSR價格，價格會比標準價格便宜很多。
3. 航線。
四大的優(yōu)勢航線不一樣，價格也不一樣，不談FedEX和UPS,沒干過，但美線肯定強勢。DHL和TNT都干過所以知道，DHL是香港，新加坡，東京，大阪幾個亞太Hub以及西歐，尤其是德國比較強勢，但美線的弱勢決定了DHL經常在美線進行促銷。TNT的強勢線路是荷蘭比利時，東歐以及澳大利亞，因為是澳大利亞起家的公司，TNT的歐洲經濟快遞比較便宜，因為是通過荷蘭阿納姆的陸運Hub進行分撥的，成本比空運低，但時效保障差。
4. 貨量。
四大原則上應該都不收個人件（學校的生意和零售店比如以前的FedEx金考除外），基本都要求是企業(yè)客戶，有營業(yè)執(zhí)照。注冊資本大的有限責任公司形式的公司比較容易拿到好的折扣價（尤其TNT），無限責任公司、一人制公司等都屬于財務比較頭疼的case.同時，跟銷售談的時候，你的貨量決定了對方的賣價，原則上來說，除了傻到不行的客戶，公布價（就是不打折的價格）是不會有人肯簽合同的。一般和客戶簽合同的價格都是公布價4-7折，2-3折都是比較大型的客戶或者代理，1折的客戶很少很少見了，曾經有過。
5. 代理。
國際快遞行業(yè)有個潛規(guī)則叫代理，跟賣房子的賣保險的是一個道理，但建議題主慎重選擇。有的代理屬于權利的產物，比如海關，商檢的某領導的某親戚開的，這都是拿好折扣的；有的代理屬于利益的產物，就講不清楚了。我知道的case有講箱子改大改小的（UPS代理），有拿磚頭代替貨物的（TNT代理），有拿危險品當普貨運出去把新西蘭海關炸了的（DHL代理），有逃分量逃關稅的（FedEx代理）等等，也有相當多的代理是四大的內部員工搞的，這個就不講了…反正我沒搞過，所以以上都是風聞。
其他的么，應該差差不多了，能從以上幾點考慮，價格應該已經是比較公道的了，再想便宜，就只有逃分量，逃關稅之流了，慎之慎之。
國際快遞是根據(jù)泡重比公式計算計費重量的，每家計算方式不一，但基本就是長*寬*高/5000單位cm或者長*寬*高*167單位m,合理計算泡重比就跟合理避稅一個道理。
2. 重量段。
國際快遞公司（四大，不包括EMS）都是有重貨價格的，不知道現(xiàn)在的行情，以前是20公斤（DHL后來調到30KG了）以上的貨物屬于重貨，享受MSR價格，價格會比標準價格便宜很多。
3. 航線。
四大的優(yōu)勢航線不一樣，價格也不一樣，不談FedEX和UPS,沒干過，但美線肯定強勢。DHL和TNT都干過所以知道，DHL是香港，新加坡，東京，大阪幾個亞太Hub以及西歐，尤其是德國比較強勢，但美線的弱勢決定了DHL經常在美線進行促銷。TNT的強勢線路是荷蘭比利時，東歐以及澳大利亞，因為是澳大利亞起家的公司，TNT的歐洲經濟快遞比較便宜，因為是通過荷蘭阿納姆的陸運Hub進行分撥的，成本比空運低，但時效保障差。
4. 貨量。
四大原則上應該都不收個人件（學校的生意和零售店比如以前的FedEx金考除外），基本都要求是企業(yè)客戶，有營業(yè)執(zhí)照。注冊資本大的有限責任公司形式的公司比較容易拿到好的折扣價（尤其TNT），無限責任公司、一人制公司等都屬于財務比較頭疼的case.同時，跟銷售談的時候，你的貨量決定了對方的賣價，原則上來說，除了傻到不行的客戶，公布價（就是不打折的價格）是不會有人肯簽合同的。一般和客戶簽合同的價格都是公布價4-7折，2-3折都是比較大型的客戶或者代理，1折的客戶很少很少見了，曾經有過。
5. 代理。
國際快遞行業(yè)有個潛規(guī)則叫代理，跟賣房子的賣保險的是一個道理，但建議題主慎重選擇。有的代理屬于權利的產物，比如海關，商檢的某領導的某親戚開的，這都是拿好折扣的；有的代理屬于利益的產物，就講不清楚了。我知道的case有講箱子改大改小的（UPS代理），有拿磚頭代替貨物的（TNT代理），有拿危險品當普貨運出去把新西蘭海關炸了的（DHL代理），有逃分量逃關稅的（FedEx代理）等等，也有相當多的代理是四大的內部員工搞的，這個就不講了…反正我沒搞過，所以以上都是風聞。
其他的么，應該差差不多了，能從以上幾點考慮，價格應該已經是比較公道的了，再想便宜，就只有逃分量，逃關稅之流了，慎之慎之。
